本單位完成《2020年回收報廢車市場現狀深度調研與發展前景分析報告》編制工作

  報廢車就是達到一定使用年限,或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣、且無法修復、耗油量超過國家標準規定值50%、依照政府規定強制報廢的車輛。回收報廢車即對報廢車進行回收、利用等。

  報廢汽車按照車輛類型可分為回收客車、掛車、專項作業車、貨車等。

  隨著科學技術的發展,汽車更新換代的速度不斷加快。目前,全球每年約有5000萬輛汽車報廢,由此而產生的環境問題,引起了世界各國的高度重視。一方面,廢舊汽車的繼續使用會排放大量有毒有害氣體,對環境造成極大的污染。根據測定,汽車尾氣排放的污染物總量中,80%以上來自在用的舊車輛。此外,廢舊汽車報廢處理不當,也會造成環境和交通安全等一系列社會問題。另一方面,通過對廢舊汽車的回收處理,可使大量資源得以循環使用。從一輛報廢的轎車中,可以回收廢舊鋼鐵近1000kg,有色金屬近50kg。

  1、德國報廢汽車的回收利用狀況

  德國是世界上第一輛汽車誕生的國家,也是世界上汽車回收工作做得最好的國家。目前,德國擁有約200多家舊汽車回收企業,汽車回收率達到100%,并將其列入國家環保計劃。實際上,德國汽車業從90年代初就開始逐年增加在汽車回收、再生方面的投資。德國的三家主要汽車生產商自1991年以來用于建造專門的“拆卸流水線”上的投資達12億馬克,年均增幅達20%,遠高于其它國家。奔馳公司從1992年開始按照技術標準回收、利用汽車上的舊部件。實踐證明,汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用,玻璃、塑料等回收利用率也可達50%以上。從1995年起,奔馳公司開始重復利用處理后的電池組、織物和輪胎,收集的油料經處理后進入市場給某些生產部門使用。至于汽車上的一些貴重元件材料,回收利用的價值更高。在城市中開設專門的汽車零部件收購商店,是德國汽車業對環保作貢獻的一項有效措施。寶馬公司過去3年通過收購店收集的廢舊零部 件多達1000多種,這些零部件被送往專門的拆卸工廠,有不少材料可用于生產新的產品。如對于回收的舊塑料保險杠,經碾碎后可重新塑造,其生產成本比采用原始塑料制造低15%。在回收領域寶馬公司一馬當先,與兄弟公司一起建立了類似銷售連鎖店的全國回收網,對廢舊汽車的零部件進行分類處理。德國政府也很重視這方面的工作,于1995年就在全國建立了能夠回收近250萬輛廢舊汽車的經營網絡,把德國廢舊汽車回收產業推上一個新臺階。目前,德國廢舊汽車回收利用率已達到85%。

  德國政府于1991年公布了有關報廢車處理的政府令(草案),經過政府和有關行業的長期協商,于1996年2月以德國汽車工業協會為首的15個行業協會同意對報廢車進行自主回收處理。以此為前提,政府通過政令規定了有關解體事業者的認定條件、解體證明書、監督方法等,并于1998年4月起實施。自2002年7月1日起,德國開始實施《舊車回收法》。根據該法規定,制造商或者進口商必須承擔起雙重職責:對汽車的生產制造負責;對汽車的報廢回收負責。

  2、日本報廢汽車的回收利用狀況

  日本是汽車生產大國,也是私車普及率較高的國家之一。根據資料顯示,2002年,日本全部就業人口約6412萬人,直接從事汽車制造業的人數達537萬人,占就業人數的8.4%,當年生產汽車1032萬輛,556萬輛在國內銷售。此外,日本每年要進口國外汽車約30萬輛。年報廢量在500萬輛,因此,在日本,報廢汽車回收產業已經形成了相當的規模。由于報廢汽車的回收處理事關環境保護和資源的循環利用,受到了該國政府的高度重視。二戰以后,日本國內有大量被破壞的車輛,當時由于朝鮮戰爭需要大量的鋼鐵,因此,這些報廢車輛被拆解最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。1985年以后,隨著日元升值,廢鋼鐵價格越來越低,報廢汽車產生量也越來越大,而且國家對環境保護的要求也越來越高,汽車回收制度開始發生了變化。報廢車回收處理逐漸轉變為以回收處理廢棄物,減少其對環境的影響為主要目的。到1990年,拆解企業開始使用切片機、粉碎機及其他分選設備,對樹脂類廢棄物也開始進行回收利用。日本報廢汽車回收拆解主要是通過舊車回收、廢車拆解、金屬切片加工“三段式”來完成整個回收利用過程的。

  日本根據本國報廢汽車回收處理業的發展,于2002年7月5日頒布實施了《于報廢汽車再資源化法律》,對這一產業實行了規范化管理。2004年實施的修訂《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環節中,加強對更新汽車流向的信息管理,促進廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。2005年開始施行的《汽車回收法》擴大汽車生產廠家回收廢舊汽車的責任,按照誰使用、誰負責的原則,消費者在購買新車時就要交納汽車回收處理費,用于補貼回收廢舊汽車;對汽車制造企業提出要求:在設計制造汽車時要盡可能多地采用可以回收再利用的材質和結構。

  3、韓國報廢汽車的回收利用狀況

  韓國報廢汽車一般是由廢車回收拆解公司直接從車主手中購買,主要是通過廢車回收公司的業務人員為車主提供服務,包括代辦車輛注銷手續來獲得廢舊車源。廢車回收拆解公司收購廢車后,首先將空調器、蓄電池、廢機油等危險廢物予以拆解和收集,并根據環保要求,采取措施單獨進行處理;然后將可以使用的舊零部件拆解下來,堆存、銷售,對拆解下來的舊零件基本上不做檢驗和加工,交易時主要根據買賣雙方的經驗來判斷零部件的質量和價值,并協商確定價格。目前,韓國的有關法律規定,禁止舊發動機、轉向機、制動系統流通再用,但有的廢車拆解公司將這三種零部件拆下后,供出口或在國內銷售,主要銷往東南亞、中東等地區。對含有非金屬材質的車座等拆下后,在廢車回收公司集中進行焚燒處理。拆解剩下的車身,在廢車公司壓成塊。廢車壓塊主要是在廢車回收公司、鋼鐵企業或專業的金屬切片廠切片粉碎、分選,金屬粉碎物供應給廢金屬應用企業,其中還有不少雜質。如果供應給鋼廠煉鋼,還需進行進一步的分選和處理。其它不能利用的廢棄物用來做焚燒處理或填埋。

  韓國對報廢汽車的管理始于1982年修改的《汽車管理法》,之后,隨著韓國汽車消費市場的變化,政府對有關管理內容又進行了調整。廢車拆解公司由許可制改為備案制;對舊發動機、轉向機、制動系統規定必須銷毀,不能再流入市場。1992年頒布的《資源節約再生利用法》把汽車和家電產品作為第一種指定產品,要求必須從設計、制造階段就要考慮資源的再生利用。對于年產量在1萬輛以上的汽車公司,汽車生產必須在結構設計和材料選用上充分考慮廢棄物的再生利用。

  根據杭州先略投資咨詢有限公司發布的2020年回收報廢車市場現狀深度調研與發展前景分析報告》數據顯示;報廢汽車的收購價格應按照金屬含量折算,參照廢舊金屬市場價格計價。2014年我國回收報廢車行業市場規模為53.46億元,2018年為62.53億元,同比2017年增長15.75%。

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  根據我國《機動車強制報廢標準規定》及報廢汽車以舊換新中新調整的各種機動車報廢年限規定,重、中、輕型載貨車使用年限為10年,微型載貨車使用年限為8年。我國大部分載貨車屬于重、中、輕型載貨車,平均使用年限取10年。營運的各類客車使用年限基本為8年,小、微型客車使用年限為15年。2014年我國報廢車報廢量為511.23萬輛,2018年為907.59萬輛,同比2017年增長5.74%。

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  2014年我國報廢車回收量為175.36萬輛,2018年為199.14萬輛,同比2017年增長14.38%。

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  2014年我國報廢車供給量為189.24萬輛,2018年為205.48萬輛,同比2017年增長10.36%。

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  經過多年發展,在報廢車拆解行業已有很多企業,由于存在運輸成本,報廢汽車拆解企業的經營范圍一般受到回收半徑的限制,因此報廢汽車拆解行業形成區域割據的競爭態勢。未來報廢汽車拆解行業將從無序競爭走向規范發展階段,預計未來拆解市場將向取得拆解資質、享受定向補貼的正規企業集中,具有現代化、信息化回收系統與先進拆解生產線的大型企業,將在規模化回收拆解中受益,在市場競爭中占據優勢地位。

  國家鼓勵現有回收拆解企業加強聯合、優化重組,支持具有雄厚資金、技術和人才實力的大型企業通過參股、控股、并購等方式與回收拆解企業合作,引導回收拆解企業與汽車制造企業、零部件再制造企業建立長期合作關系。積極探索整合資源、實現規模經營的有效途徑,集中支持和培育起點高、具有規模和示范

  效應的回收拆解骨干企業,引導和鼓勵有條件的地區建立區域性破碎示范中心,加快形成專業化分工明確,以骨干企業為龍頭,中小企業為基礎的報廢汽車回收拆解發展格局。


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